Bonjour à tous. Cela fait maintenant 6 ans que je travaille chez Bouygues d'abord en France puis en Australie, où j’ai demandé une mobilité interne en restant à l'international. L'opportunité d’aller travailler à Hong Kong s’est présentée. C’est une référence au sein de l’entreprise pour les projets techniques et ambitieux. J’ai souhaité y aller pour continuer d’apprendre et découvrir une nouvelle culture.

Je travaille actuellement sur le projet MTR 1201, l’extension de la ligne de métro Hong Kong - Tung Chung en tant que Deputy Construction Manager. Je suis responsable de la réalisation d’un ouvrage annexe destiné à l'alimentation électrique, ainsi qu’un accès d’urgence et d'évacuation aux tunnels ferroviaires. Ma mission consiste à mettre en place les moyens humains et matériels pour livrer cet ouvrage ; tout en respectant les délais, le budget et les réglementations en vigueur.

Modèle 3D du Tung Chung Ancillary Building

En tant que responsable production, ma mission consiste à faire le lien entre les équipes sur chantier qui œuvrent à livrer les travaux en cours, et la coordination avec les équipes supports (technique, matériel, QHSE, achats, commercialee, contrôle de gestion). Le projet Tung Chung West mobilise différentes équipes : technique, matériel, sécurité, qualité, environnement, achats, commerciale, contrôle de gestion, relations publiques. Ma semaine type est en balance entre le management du quotidien avec le suivi de la production et la planification des travaux à venir. Je jongle entre les passages sur chantier pour suivre la sécurité, la qualité et l’avancement, et entre les réunions de coordination avec le design, ou la direction de projet pour rendre un état des lieux du progrès, ou du bilan financier.

Le projet se compose de « l'extension de la ligne Tung Chung (TUE) - projet de gare et de tunnels de Tung Chung Ouest » (contrat n° 1201). Il s'agit d'une extension de 1,3 km vers l'ouest entre le tunnel ferroviaire existant de la gare de Tung Chung et la nouvelle gare de Tung Chung Ouest près de Yat Tung Estate.

Maquette numérique du Tung Chung West (Contrat No. 1201) 

Le creusement à l'aide d’un tunnelier de 7.5m de diamètre mobilise une équipe internationale qui amène toute l’expertise technique disponible au sein de l’entreprise. Cela a déjà démarré avec la fabrication du tunnelier en usine en Chine, puis son acheminement en cours par bateau jusqu'à Hong Kong et enfin l’assemblage final avec des pièces dépassant 100 tonnes. En début d’année prochaine, ce sera une machine de près de 100 m de long qui construira en moyenne 10 m de tunnel par jour dans une géologie complexe. 

Le projet Tung Chung West est réalisé au milieu de lotissements existants avec un impact visuel et sonore direct pour les résidents. Avec l’aide des différents départements, nous surveillons et enregistrons en continu les émissions (sonores, lumineuses mais aussi en poussières) pour intervenir rapidement le cas échéant. Les compagnons ont été formés aux mesures spécifiques de contrôle sonore à mettre en place et à maintenir au cours de la journée de travail.

Le creusement du tunnel bitube à l'aide d’un tunnelier représente aussi un défi technique avec la mobilisation d’une équipe internationale pour amener toute l’expertise disponible au sein de l’entreprise.

Puits de lancement du tunnelier au milieu du lotissement Tung Chung Crescent

T2 Trunk Road est un projet de tunnel bitube de 14.5 m de diamètre sous la mer avec des évacuations d’urgence transversales. Par endroit, le tunnel est à 40 m de profondeur sous le niveau de la mer - donc une pression hydrostatique de 4 bar. Bouygues TP a développé une technique de creusement de ces tunnels transverses à l’aide d’un micro-tunnelier de 4m de diamètre. Une méthode qui n'a été employée mondialement que pour la deuxième fois au sein de l’entreprise.
Cela représente un défi technique pour assurer une étanchéité pérenne pour la durée de vie de l’ouvrage. A l’aide du retour d'expérience du projet précédent, mais aussi de l'appui de la direction technique à Paris, nous avons amélioré le phasage et le design pour arriver à un résultat concluant.

Pour certains travaux, plusieurs mois de préparation sont nécessaires en amont. En collaboration avec les équipes techniques (design & méthodes) mais aussi matériel nous planifions en détails les opérations pour réduire les marges d’erreurs. Parfois nous réalisons même des mock-ups pour tester en grandeur nature nos solutions. Mais dans certaines situations avec peu de marge d’erreur, malgré toute la préparation nous avons été réellement soulagés de voir que “tout c'était passé comme prévu” !

La réalisation de travaux est étroitement liée à la conduite du changement. Chaque jour nous réalisons un briefing de poste pour les équipes, cependant nous sommes régulièrement amenés à modifier les consignes en cours de journée. Cela peut être dû par exemple a une casse matériel mineure ou bien une interface imprévue avec une autre équipe. Pour cela nous devons réévaluer les travaux à faire, et aussi les nouveaux risques qui sont induits pour s’assurer de la sécurité de tous les compagnons.

Travailler sur des grands projets à l’international représente une opportunité unique d’apprendre avec des experts et de développer sa curiosité sur de nouveaux domaines. J’ai toujours répondu positivement aux challenges qui m’ont été proposés, et grâce à cela j’ai commencé à accumuler un bagage technique varié. Un ingénieur travaux doit pouvoir assimiler les contraintes diverses pour délivrer un message clair et simple aux compagnons. Une planification précise et une communication transparente avec les différents collègues sont aussi nécessaires pour réussir en équipe. Enfin, au-delà de sa propre compétence technique, s’entourer et aller chercher les personnes compétentes est crucial pour réussir à délivrer des éléments complexes.

Mon rôle a évolué progressivement au fil des projets. J’ai d’abord commencé en stage d’application en France avec le suivi d’une activité mobilisant 5 compagnons avec une vision à 3 semaines, la gestion des matériaux et la responsabilité des contrôles qualités. Aujourd’hui, je suis amené à suivre plusieurs activités en parallèle avec jusqu'à 50 compagnons impliqués, une projection à deux ans et aussi une plus grande collaboration avec toutes les équipes supports. Enfin la gestion humaine fait désormais partie intégrante de mes responsabilités avec la supervision d’une équipe internationale composée d'ingénieurs et chefs de chantier. 

L’automatisation, avec le recours à des bras robotiques pour certaines tâches répétitives, le recours aux drones et scanner 3D pour les inspections, jusqu’au creusement de passages inter-tubes à l’aide de micro-tunnelier, nous sommes en recherche constante d’innovation afin d’améliorer la sécurité et la productivité sur nos chantiers.
Les tunnels sont aussi des infrastructures linéaires avec une répétition des éléments sur plusieurs kilomètres. Nous essayons au maximum d’avoir recours à des éléments préfabriqués en usine et installés en tunnel de façon mécanique. Nous développons des machines uniques nécessaires au stockage, l'acheminement et la pose des ces éléments.

En tant qu’entreprise internationale, nous cherchons tout d’abord à amener des processus en termes de gestion d’énergie et des déchets s’ils ne sont pas déjà mis en place localement. Ensuite, nous privilégions les matériaux avec une plus faible empreinte carbone comme l'acier recyclé ou le béton GGBS. Enfin, nous cherchons à sélectionner des équipements électriques en priorité, plutôt que des diesels, avec parfois des certains qui sont encore des prototypes pour le fournisseur.

- 3 adjectifs pour qualifier l’élève que tu étais à Centrale Lyon ? Engage (2 mandats BDS), dynamique et sportif

- Un.e camarade de promo avec qui tu trainais tout le temps ? Pierre Fichet

- Ta matière préférée à Centrale Lyon ? Option “métier” Excellence Opérationnelle en 3A

- Celle que tu appréciais le moins ? Mathématiques S5 - Analyse appliquée

- Ce que tu voulais faire comme « métier » pendant ta formation à l’ECL ? Ingénieur travaux
- Un conseil que tu aimerais donner aux élèves actuellement à Centrale Lyon ? Explorer toutes les possibilités données (assos / CHELS / stages / double diplômes)